巴尔的摩大桥坍塌的船主试图指责他人，因为责任案件已经成形

巴尔的摩（美联社）——随着3月份巴尔的摩弗朗西斯·斯科特基桥事故的发生，一个庞大的责任案件逐渐形成，集装箱船“达利”号的船东和经理正在寻求推卸责任，把责任推给别人。

新加坡格雷斯海洋私人有限公司和协同海洋集团的律师周二在法庭上辩称，马里兰州官员应该更好地保护桥梁免受船只罢工。他们还质疑造船厂是否安装了有问题的电气设备，导致“大理”号在靠近大桥时失去动力。

与此同时，数十名寻求损害赔偿的原告的律师辩称，目前的重点应放在两家公司的失误上。

“这不是一个冒犯性的工具，”代表马里兰州的律师大卫·赖斯曼（David Reisman）说。他认为，法院不应该在诉讼过程的早期就考虑这些公司的指控。

索赔人中包括在倒塌中丧生的六名建筑工人的家属，以及州和地方政府、企业、码头工人等。他们指控格雷斯海洋公司和Synergy公司未能妥善维护“达利”号，无视其电气系统长期存在的问题，并故意将一艘不适航的船只送入马里兰州水域。

3月26日破产后不久，两家公司向巴尔的摩联邦法院提交了一份请愿书。从那以后，有近50家其他实体在此案中提出了反对主张。

在周二的日程安排会议上，法官詹姆斯·布雷达（James Bredar）询问了双方的律师，以努力“为这一庞大而不寻常的案件带来结构”，这可能成为历史上最昂贵的海上伤亡案件。

布雷达尔说，最终目标是将案件“送到解决的发射台”。但这可能需要数年时间。他说，即将发布的命令将处理案件的第一阶段，包括时间表和适当范围的确定——是狭隘地关注还是考虑第三方责任等更广泛的问题。

格蕾丝·奥森的律师威廉·贝内特（William Bennett）辩称，法院应该考虑将“重大责任和过错”归责于州政府官员等人。他引用了“几十年的记录”，表明马里兰州未能妥善保护这座桥，这座桥建于20世纪70年代，桥墩保护很少。

法庭旁听席上坐满了与此案有关的律师。在接下来的几个月里，发现过程可能包括几十个小时的证词，最终以法官审判告终。

与此同时，一些联邦索赔可能会得到解决。就在上周，格蕾丝海洋公司和Synergy公司支付清理费用，以解决美国司法部提出的索赔。这笔款项将用于偿还联邦政府清理巴尔的摩港口主要航道上大量残骸的费用，该航道在坍塌后关闭了几个月。

在宣布和解后，Grace Ocean的一位发言人说，这不是承认责任或不当行为。

司法部的声明后来被驳回，它提供了迄今为止最详细的描述，说明了一连串的故障，这些故障使达利号的飞行员和机组人员在即将来临的灾难面前束手无策。诉状指出船上“过度振动”，律师称这是“变压器和电气故障的众所周知的原因”。投诉称，船员们没有处理振动源，而是“临时操纵”了这艘船。

今年4月，联邦调查局特工登上了这艘船，调查导致沉船的情况。

“达利”号在离开巴尔的摩前往斯里兰卡途中失去动力，偏离航线，撞上了大桥。六名筑路工人坠楼身亡。驾驶员在最后一刻发出的求救电话让警方阻止了通往大桥的交通，但他们没能提醒工人。

这次崩溃扰乱了巴尔的摩港的商业航运交通，对当地司机来说也是如此，许多码头工人暂时失业。法庭文件显示，卡车运输企业和其他依赖大桥的公司预计会产生长期影响。

这起联邦案件之后，马里兰州法院可能还会提起其他诉讼。